Газобалонное оборудование ( ГБО) для авто в Москве. Инструкция по эксплуатации. Инструкция по монтажу и эксплуатации. Инструкции по установке. Использования ГБО.

1. Инструкция По Эксплуатации Газобаллонного Оборудования Автомобилей
2. Инструкция По Эксплуатации Гбо Landi Renzo
3. Инструкция По Эксплуатации Гбо Lovato
4. Инструкция По Эксплуатации Гбо Метан

Газовое оборудование автомобиля размещают в трех местах: в моторном отсеке, салоне и багажнике. В моторном отсеке автомобиля находятся: редуктор-испаритель газа; смеситель; электромагнитный газовый клапан; электромагнитный бензиновый клапан; предохранитель. Примечание: На некоторых моделях систем газобаллонной аппаратуры устанавливают дозирующее устройство, предназначенное для ограничения количества газа, подаваемого в двигатель на всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода, а также вилку-тройник с регулирующим винтом (или винтами). Редуктор-испаритель предназначен для превращения жидкой фазы газа в паровую и подачи паровой фазы в смеситель. На редукторе имеется винт регулировки холостого хода.

Вращая его вправо или влево, добиваются максимальной частоты вращения холостого хода. Затем постепенно винт подкручивают до установления минимальной устойчивой частоты вращения коленчатого вала. Через каждые 1500-2000 км пробега (на горячем двигателе) следует отвернуть пробку (винт), находящуюся в нижней части редуктора, и слить конденсат (маслянистый отстой). Смеситель служит для приготовления рабочей смеси (смешивает газ и воздух).

Электромагнитный газовый клапан служит для подачи газа в редуктор и перекрытия газа при работе на бензине (управляется дистанционно из салона автомобиля). При включенном зажигании и установке переключателя в положение 'Газ' клапан открыт и газ по трубопроводу высокого давления поступает в редуктор. При выключенном зажигании клапан находится в положении 'Закрыт'. В нижней части клапана находится фильтр тонкой очистки газа от механических примесей. Очищать фильтр следует через каждые 30 000 км пути. Электромагнитный бензиновый клапан служит для подачи бензина в карбюратор при перекрытии подачи газа.

В нижней части клапана имеется винт (кран) для механического (ручного) открывания клапана. Винт следует ввернуть в клапан (или повернуть кран), чтобы можно было продолжить движение в случае выхода из строя электросхемы газового оборудования. Предохранитель защищает от выхода из строя электромагнитные клапаны. Он находится в держателе, установленном в проводе электропитания. Вилка-тройник находится на трубопроводе низкого давления, соединяющем редуктор и смеситель, и предназначена для подводки газа к обеим камерам карбюратора.

На вилке имеются один или два винта, которые служат для регулировки количества газа, поступающего в двигатель через смеситель (винты) мощности. Для увеличения мощности винты следует вращать против часовой стрелки, для уменьшения мощности и сокращения расхода газа - по часовой стрелке.

Управление режимами работы двигателя производится с помощью переключателя 'Газ-бензин', расположенного в салоне автомобиля с карбюраторной системой питания в удобном для водителя месте на приборной панели. При переключении с бензина на газ необходимо выработать остаток бензина из поплавковой камеры карбюратора. Для этого при работающем на бензине двигателе переключить клавишу 'Газ-бензин' из положения 'Бензин' в нейтральное положение и подождать 15-20 с, пока двигатель не начнет работать с перебоями. Только после этого можно переключиться на газ. Переключение с газа на бензин можно осуществлять, минуя нейтральное положение клавиши. Вышеуказанные операции проводить на месте при работающем двигателе и на ходу. На некоторых моделях отечественных газотопливных систем устанавливались переключатели с рукояткой, имевшей четыре фиксированных положения, выполнявшие роль кнопки для впрыска газа в карбюратор для обогащения смеси.

Этим приемом еще пользуются перед пуском холодного двигателя на газе или после длительной стоянки, если двигатель не пускается с первого раза. Продолжительность нажатия на кнопку 1-2 с, число нажатий перед пуском 2-3 раза.

Переключать двигатель в режим 'Газ' в холодное время года (при температуре воздуха от -5 °С и ниже) можно только после прогрева двигателя на бензине до 40-50 °С. В холодное время года перед продолжительной парковкой автомобиля за 150-200 м до остановки следует переключать двигатель на бензин. Газовый баллон размещают в багажнике автомобиля. На нем имеется вентиляционная коробка с герметически закрывающейся крышкой. Под крышкой находятся заправочный и расходный вентили, шкала со стрелкой, показывающей уровень газа в баллоне (кроме электронных указателей уровня), заправочная чашка (если нет дистанционной заправки). При парковке автомобиля в закрытом помещении (гараж, станция обслуживания и т.д.) обязательно закрыть оба вентиля - заправочный и расходный на газовом баллоне. В новых конструкциях заправлять баллон можно не открывая крышку багажного отделения: имеется заправочный присоединительный штуцер, закрываемый заглушкой.

Внутри штуцера находится обратный клапан, препятствующий выбросу газа из системы при отсоединении заправочного устройства газозаправочной станции. Раскручивать соединительные трубопроводы, находящиеся под давлением.

Ремонтировать и демонтировать газовый редуктор-испаритель и газовый электромагнитный клапан при наличии в них газа. Демонтировать Газовый баллон при наличии в нем сжиженного газа или паров газа. Длительное воздействие прямых солнечных лучей на газовый баллон (не держать открытый багажник на солнце). Проводить сварочные и другие виды работ, связанные с выделением большого количества тепла (сушка автомобиля в сушильной камере и т.п.). При обнаружении сильного, резкого запаха газа водитель обязан: 1.

Немедленно остановиться, выключить зажигание, перекрыть оба вентиля на газовом баллоне. По возможности определить визуально место утечки (характерно обморожение, покрытие инеем места утечки). После устранения утечки (когда перестанет пахнуть газом) переключатель следует поставить в положение 'Бензин', включить зажигание, подкачать бензин в карбюратор, запустить двигатель и продолжать движение только на бензине до устранения неисправности. Соблюдение данной инструкции обеспечит безопасную работу газового оборудования.

ГАЗОБАЛЛОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ фирмы BRC (Италия) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗ СЖИЖЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ (ГСН) ( LPG ) ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ДВИГАТЕЛЯМИ С ИСКРОВЫМ ЗАЖИГАНИЕМ Фирма « M. Via La Morra,1 12062 Cherasco(Cn), Италия С О Д Е Р Ж А Н И Е стр.

3 2 Техническое описание. 4 3 Размещение и монтаж комплекта ГБО.

20 4 Опрессовка газовой системы. 22 5 Инструкция по эксплуатации.

24 6 Техническое обслуживание 42 7 Правила хранения газобаллонного автомобиля. 44 Приложение 1 ( рис. Приложение 2 ( формы Актов и Свидетельств) Приложение 3 ( копии сертификатов соответствия на агрегаты и ГБО). 1 ВВЕДЕНИЕ Настоящий документ состоит из следующих основных разделов:. технического описания газобаллонного оборудования (производства фирмы BRC Autogas S.R.L., Италия);.

инструкции по эксплуатации данного газобаллонного оборудования. Техническое описание и инструкция по эксплуатации газобаллонного оборудования (ГБО) содержат сведения по устройству и эксплуатации данного оборудования, необходимые для эффективной и безопасной его эксплуатации при установке на автотранспортные средства с двигателями с искровым зажиганием. Водители автомобилей, переоборудованных в газобаллонные, должны знать принципиальное устройство ГБО, технику заправки газом сжиженным нефтяным, соблюдать Правила их безопасной эксплуатации. Водители общественного автотранспорта должны пройти инструктаж по Правилам безопасной эксплуатации автомобиля.

Техническое обслуживание и ремонт ГБО должны производиться на специализированном, аттестованном предприятии специалистами, которые прошли обучение в учебном центре, и имеют удостоверение установленного образца. В данном документе представлено краткое описание размещения и монтажа ГБО, описание опрессовки газовой топливной системы. Данное описание и инструкция по эксплуатации служат дополнением к руководству по эксплуатации базового автомобиля. 2 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ 2.1 Назначение Газобаллонное оборудование BRC (в дальнейшем – ГБО) предназначено для установки на транспортные средства и обеспечивает возможность работы двигателей этих автомобилей на ГСН по ГОСТ 27578.

По составу, комплектности и конструктивным особенностям ГБО полностью отвечает требованиям ТУ 152-12-008-99, пункт 1.3 «Технические требования к газобаллонному оборудованию для ГСН» и имеет сертификат соответствия № РОСС IT.МТ 23. Установка ГБО сохраняет возможность полноценной работы двигателя на бензине. Автомобиль с ГБО рассчитан на эксплуатацию в тех же условиях, что и базовый автомобиль, работающий на бензине.

2.2 Технические характеристики Показатели автомобилей, оснащенных ГБО:. контрольный расход газа в пересчете на бензин при скоростях движения 40.80 км/час в городском цикле движения может превышать соответствующий расход бензина на 1520%;.

пассажировместимость и допустимая масса перевозимого груза на 55 кг меньше, чем у базового автомобиля;. максимальная скорость движения на горизонтальном участке ровного шоссе при полной массе автомобиля не более чем на 7% меньше, чем при работе на бензине;. запас хода автомобиля на газе при штатной заправке - не менее 400 км. 2.3 Состав ГБО В состав ГБО входят следующие основные агрегаты: редуктор-испаритель 1 шт. Рис 7-7.2 электромагнитный клапан газовый с фильтром 1 шт. Рис 8 электромагнитный клапан бензиновый 1 шт.

Рис 9 смеситель газа 1 шт. Рис 10 газовый дозатор 1 шт. Рис 11 переключатель вида топлива 1 шт. Рис 12 выносное заправочное устройство 1 шт. Рис 5 газонепроницаемый кожух 1 шт. Рис 3 мультиклапан 1 шт.

Рис 4-4а баллон автомобильный газовый 1 шт. Рис 2-2б В комплект аппаратуры входят также кронштейны, муфты конусные, гайки упорные и накидные, переходники, хомуты, газовые трубопроводы, рукава - газовый, бензиновый, водяной, штуцеры, ниппели, метизы и элементы крепежа. Возможны варианты комплектации ГБО. Полный перечень входящих в комплект сборочных единиц и деталей указывается в паспорте-формуляре или ведомости комплектации. 2.4 Устройство ГБО и его составных частей ГБО может быть представлено в различной комплектации. Принципиальная схема установки ГБО приведена на:.

рис. 1.1 – с редуктором BRC AT90P вакуумного управления – вариант 1;.

рис. – с редуктором BRC AT90ECO с электрическим управлением – вариант 2. Вариант 1 Сжиженный нефтяной газ хранится в газовом баллоне 1, который заправляется газом через выносное заправочное устройство 4 (при необходимости применяется переходник).

Мультиклапан 2 с газонепроницаемым кожухом 3 крепится к фланцу баллона, расположенному на обечайке баллона, шестью винтами. От мультиклапана 2 газ поступает по газопроводу к электромагнитному газовому клапану 5, установленному в подкапотном пространстве, и затем по газопроводу в редуктор-испаритель 6.

Из редуктора газ поступает через дозатор газа 8 в смеситель 10, размещенный между корпусом карбюратора и корпусом дроссельных заслонок. Для прекращения подачи бензина в поплавковую камеру карбюратора, при работе на газовом топливе, в рукав, подающий топливо от бензонасоса, установлен электромагнитный бензиновый клапан 9. Для подогрева и испарения газа редуктор-испаритель подключен рукавами к системе охлаждения двигателя. Управление электромагнитными клапанами – газовым и бензиновым осуществляется из салона переключателем вида топлива 11. Подключение электрических элементов системы питания осуществляется по схеме рис.

1.1 с помощью жгута проводов через предохранитель 13. Вариант 2 рис. 1 Отличается от варианта 1 установкой автоматического редуктора-испарителя AT90ECO (6) и переключателя вида топлива 10 со встроенной системой защиты и предпускового обогащения. Баллон автомобильный газовый Баллон автомобильный газовый ( рис. 2, 2а, 2б) предназначен для хранения запаса газа сжиженного нефтяного на автомобиле. Место установки баллона - в соответствии с моделью автотранспортного средства. Баллон автомобильный газовый ( рис.

Свидетельство о регистрации средства массовой информации от г. Название: NTV.RU Учредитель (соучредители) СМИ сетевого издания «NTV.RU»: Акционерное общество «Телекомпания НТВ». Главный редактор СМИ сетевого издания «NTV.RU»: Демков К.

2) представляет собой металлический сосуд цилиндрической формы с днищами эллиптической формы. На обечайке баллона расположен фланец, предназначенный для установки мультиклапана. Возможно применение автомобильного газового баллона тороидальной формы (вариант F11 рис. 2а) (вариант Т11 рис. На баллоне расположен фланец, предназначенный для установки мультиклапана. Баллоны рассчитаны на рабочее давление 1,6 МПа и должны периодически проходить переосвидетельствование в соответствии с правилами Госгортехнадзора.

Баллон подвергается соответствующим испытаниям и клеймению на предприятии-изготовителе или в уполномоченной на то организации. На табличке баллона должно быть указано время первого и последующих освидетельствований. Газонепроницаемый кожух Газонепроницаемый кожух ( рис. 3) предназначен для отвода за пределы рабочего отсека и транспортного средства возможных утечек газа. Газонепроницаемый кожух состоит из корпуса 1, прозрачной крышки 2, кольца уплотнительного 3, муфт 4 с прокладками 5 и соединительных рукавов 7 с хомутами 6. Мультиклапан - представляет собой блок арматуры, включающий топливозаборник жидкой газовой фазы, устройство измерения количества топлива, рабочие и аварийные клапаны. Указатель уровня топлива может располагаться на мультиклапане или выводится на блок управления.

Ограничивает заправку баллона на 80% от полной емкости Мультиклапан BRC(для цилиндрических баллонов класс «В») ( рис. 4) (вспомогательное оборудование баллона) устанавливается на баллон и Предназначен для монтажа на цилиндрические баллоны различных диаметров под различными углами. Мультиклапан данного типа комплектуется ВЗУ (выносным заправочным устройством). Выпускается в модификациях: 200/30; 244/30; 270/30; 300/30; 315/30; 360/30; 400/30 200/00; 244/00; 270/00; 300/00; 315/00; 360/00 (где в числителе – диаметр баллона в миллиметрах, а в знаменателе – угол его установки относительно оси горизонтали). Мультиклапан BRC состоит: - заправочный штуцер 1. вентиль заправочного штуцера 2, регулирующий скорость заправки;. расходный штуцер 3; - расходный вентиль жидкой фазы 4;.

топливоотборную трубку 5 с сетчатым фильтром и скоростным клапаном 6. Скоростной (ограничительный) клапан ограничивает выход газа из баллона при аварийном обрыве трубопровода высокого давления;. предохранительный клапан 7;. механизм ограничения уровня газа 8. Механизм представляет собой клапан с длинным стержнем, соединенным с поводком поплавка 9. При начале заправки поток газа, преодолевая усилие пружины, прижимает стержень клапана. По мере наполнения баллона газом поплавок всплывает.

При заполнении баллона на 80% объема клапан перемещается по оси и закрывает заправочную магистраль. При расходовании газа пружина возвращает клапан в открытое положение, поплавок опускается. Клапан остается открытым усилием пружины. указатель уровня заполнения баллона ГСН 10, выполненный в виде стрелки с закрепленным на ней постоянным магнитом.

Стрелка находится на наружной стороне корпуса мультиклапана и закрыта прозрачной крышкой. Вращение стрелки задается через стенку другим магнитом, закрепленным на оси ведомой конической шестерни, привод которой осуществляется поводком поплавка. Выносное заправочное устройство Выносное заправочное устройство (ВЗУ) ( рис. 5.1) предназначено для присоединения заправочного устройства автомобильной газонаполнительной станции (АГНС) и обеспечивает заправку баллонов газом, а также обеспечивает перекрытие заправочной магистрали после окончания заправки и при аварийном обрыве заправочного трубопровода. ВЗУ представляет собой заправочный присоединительный штуцер 3, с обратным клапаном 2, препятствующим выбросу газа из системы при отсоединении заправочного устройства АГНС. Перед заправкой баллона необходимо снять с ВЗУ защитную крышку 10. При заправке баллона заправочную муфту АГНС закрепляют за выступ присоединительного штуцера ВЗУ.

Газ, проходя через ВЗУ, отжимает запорный элемент обратного клапана 2, преодолевая усилие пружины 3, и поступает по трубопроводу в баллон. По окончании заправки и отсоединении заправочной муфты АГНС, обратным давлением из трубопровода, запорный элемент обратного клапана перекрывает входное отверстие ВЗУ, препятствуя выходу газа в атмосферу. Завершается процедура заправки установкой пыле –грязезащитной пробки 10. ВЗУ рассчитан на европейский АГНС и потому комплектуется съемным заправочным и штуцером (переходником) ( рис. 6), который вворачивается от руки в резьбовое отверстие ВЗБ. Переходник предназначен для соединения ВЗБ с заправочной муфтой АГНС. Модификации мультиклапанов BRC: 1.

Мультиклапан (цилиндрический класс «А»: Данный мультиклапан предназначен для монтажа на цилиндрические баллоны. Снабжен предохранительным клапаном сброса паровой фазы при достижении в баллоне давления более 25 bar. Необходим для эффективной (полной) заправки баллонов при недостаточном давлении источника запрвки (слабая АГНС, другой газовый баллон), а так же для облегчения заправки больших баллонов. Выпускается в 5 модификациях: 270/300; 300/300; 315/300; 360/300; 400/300 (где в числителе – диаметр баллона в миллиметрах, а в знаменателе – угол его установки относительно оси горизонтали). Мультиклапан BRC (тороидальный баллон F11) Используется для монтажа на тороидальные баллоны. Мультиклапан данного типа комплектуется ВЗУ (выносным заправочным устройством). Выпускается в 15 модификациях: 180/00; 190/00; 200/00; 204/00; 220/00; 225/00; 230/00; 240/00; 250/00; 270/00 180/00; 200/00; 220/00; 240/00; 270/00 (где в числителе – диаметр (высота) баллона в миллиметрах, а в знаменателе – угол его установки относительно оси горизонтали).

Мультиклапан BRC (тороидальный баллон T11) Используется для монтажа на тороидальные баллоны. Мультиклапан данного типа комплектуется ВЗУ (выносным заправочным устройством). Выпускается в 15 модификациях: 180/30; 190/30; 200/30; 204/30; 220/30; 225/30; 230/30; 240/30; 250/30; 270/30 180/30; 200/30; 220/30; 240/30; 270/30 (где в числителе – диаметр (высота) баллона в миллиметрах, а в знаменателе – угол его установки относительно оси горизонтали). Мультиклапан BRC Europa рис. 4а имеет все функции и предохранительные устройства, предусмотренные новыми европейскими Нормами Безопасности, а именно: заправочный клапан с 80% автоматической отсечкой, скоростной клапан, электромагнитный запорный клапан, предохранительный клапан на 27 бар и датчик уровня топлива. Общие х-ки редукторов BRC. Каждый редуктор имеет индивидуальный серийный номер, что свидетельствует о наличии на заводе-изготовителе системы контроля качества изготовления.

Редукторы серии АТ90 имеют достаточно крупные габариты, что затрудняет их установку на автомобили, имеющие ограниченное подкапотное пространство, но благодаря такому размеру достигаются: - высокие точность и стабильность всех регулировок редуктора; - более длительный срок службы главной мембраны редуктора; - легкий запуск двигателя на газе при низких температурах. 3 Редукторы BRC имеют две независимые степени регулировки (Х.Х. И рабочий режим). 4 Редукторы BRC оснащены не «грибковыми», а плоскими мембранами, которые более прочны и надежны в эксплуатации. А также это делает возможным изготовление новой мембраны «в полевых условиях», если в этом возникла необходимость. 5 Все корпусные детали редукторов BRC, в т.ч. Задняя крышка, выполнены из одного алюминиевого сплава.

Это позволяет без проблем добиться герметичности между прокладками даже после многократной разборки-сборки редуктора. 6 Редукторы серии АТ90 оснащены удобной системой слива конденсата (при его сливе, он никогда не попадет на руки). Сливное отверстие имеет большой диаметр — порядка 1 см., что никогда не приводит к пересыханию конденсата и делает систему слива и сам редуктор безотказными. 7 Штуцера подвода охлаждающей жидкости выполнены из пластмассы, поэтому, в отличие от штуцеров из цветного металла, на них не образуется желеобразный налет окислов, который в конце концов отрицательно влияет на работу системы подогрева редуктора и систему охлаждения двигателя.

8 Конструкция редуктора исключает любую возможность попадания газа в систему охлаждения двигателя. (Система подогрева редуктора является отдельно отлитой полостью) Редуктор - основное устройство всей топливной системы. Предназначено для ступенчатого снижения давления до минимально необходимого (близкое к атмосферному) и преобразования (испарения) жидкой газовой фазы в газ. Надежное испарение обеспечивается подогревом редуктора жидкостью охлаждающей системы. Для этого он подключается к системе охлаждения. Объединенные по принципу работы, редукторы различаются количеством ступеней регулирования и устройством систем пуска и холостого хода. Редуктор с электронным блоком управления - применяется на автомобилях с инжекторными системами питания бензином.

Для работы на сжиженном газе компания M.T.M. S.r.l.- BRC выпускает редукторы как пневматического управления (контроля), так и электронного управления (контроля). Редуктор-испаритель АТ90Р - вакумный редуктор.

Наиболее приемлем для карбюраторных двигателей. Проверенный временем редуктор является наилучшим примером соотношения цена-качество. АТ90Р - пневматический редуктор.Наиболее приемлем для карбюраторных двигателей.

Проверенный временем редуктор является наилучшим примером соотношения цена-качество. Выпускается в трех модификациях: 70 кВт, 100 кВт и Супер.

АТ90ECO - электронный редуктор Предназначен для установки на инжекторные автомобили, однако отлично подходит и для карбюраторных двигателей. Выпускается в трех модификациях: 100 кВт, 140 кВт и Супер. Существует так же модификация АТ90Turbo - для установки на двигатели с турбонаддувом. Tec h no - электронный редуктор. Является наиболее поздней разработкой. Редуктор этой серии меньше по размеру, что позволяет устанавливать его в ограниченном подкапотном пространстве автомобиля.

Несмотря на небольшой размер, характеристики редуктора практически не уступают его большим по размеру аналогам. Выпускается в двух модификациях. 70 кВт,100 кВт ( рис. 7.2) Редуктор вакуумный BRC AT 90 P ( рис. 7) – двухступенчатый, рычажно-диафрагменного типа с разгрузочным устройством. Цилиндрический корпус редуктора из алюминиевого сплава 1 с обеих торцев закрыт крышками.

Под передней крышкой 18 расположен клапан первой ступени редуцирования 3 с конической пружиной 4 и диафрагмой 5, прижатыми крышкой 6. Там же расположены выходной патрубок 7, через который газ с низким давлением подается в систему питания и штуцер подвода разрежения 8 от двигателя. Рядом имеется пробка слива конденсата, закрывающий отверстие для слива конденсата из редуктора. Полость А между промежуточной стенкой корпуса и прокладкой 11 заполняется жидкостью (охлаждающей жидкостью двигателя автомобиля), тепло которой способствует переходу сжиженного газа в паровую фазу.

На другой крышке 2, штампованной, расположен винт, которым редуктор крепится на место установки. Крышка крепится болтами к корпусу редуктора и прижимает диафрагму 10 клапана второй ступени редуцирования. На крышке имеются отверстия, через которые давление над диафрагмой выравнивается с атмосферным. На промежуточной стенке редуктора под диафрагмой 10 расположен клапан второй ступени редуцирования 20, укрепленный на рычаге 9.

Инструкция По Эксплуатации Газобаллонного Оборудования Автомобилей

Рычаг через диафрагму разгрузочного устройства 13 опирается на пружину 12 и шарнирно соединен с диафрагмой 10. На отогнутое ушко рычага действует пружина 12 регулировочного винта 11, устанавливающий исходное положение (зазор) клапана 20 и соответствующую величину расхода холостого хода. На боковой поверхности редуктора располагается штуцер подвода газа 15, электромагнитный клапан 16 с электромагнитом 21.

Там же имеются патрубки 17 подвода и отвода подогревающей жидкости. Клапан первой ступени редуцирования 3, выполняющий роль стабилизатора давления, нормально открыт усилием пружины 4. Когда к штуцеру 15 подается давление 1,60,8 МПа, газ заполняет полость первой ступени и канал, соединяющий эту полость с клапаном 20.

По отверстию газ заполняет полость над диафрагмой 5. При этом клапан 3 остается открытым, так как давление газа на диафрагму уравновешивается усилием, передаваемым на нее от прокладки через промежуточную деталь и усилием конической пружины. При запуске двигателя разрежение подается в полость под разгрузочной диафрагмой 13, перемещает ее, сжимая пружину 14.

Клапан 20 открывается, газ перетекает в полость 2 ступени редуктора. При этом давление в полости 1 ступени падает, и на диафрагме 5 возникает перепад давления (за счет дросселирующего эффекта в отверстии В), закрывающее клапан 3.

Давление в полости 1 ступени еще более уменьшается, клапан снова приоткрывается давлением в сети и, таким образом, в полости 1 ступени поддерживается постоянное давление, величина которого 0,5 МПа определяется упругостью всех элементов подвески клапана 3. Газ со стабилизированным давлением подается к клапану второй ступени редуцирования 20, выполняющему роль дозатора (определяющего величину расхода). Кроме этого, при холодном запуске двигателя открывается электромагнитный клапан 16 и дополнительное количество газа, помимо клапана 20, подается в систему питания, обеспечивая надежный запуск. Давлением газа, подведенного к клапанному переходу второй ступени редуцирования, открывается клапан 20. Газ с давлением на 50 мм вод.ст.

Превышающем атмосферное, заполняет полость, и через выходной патрубок 7 подается к смесителю карбюратора. При этом величина расхода газа через выходной патрубок 7 определяется разрежением на выходе (режимом работы двигателя), положением диафрагмы 10 и 13, усилием пружины 14.

При работе двигателя без нагрузки клапан 20 пропускает расход, необходимый для поддержания режима холостого хода. Величина расхода устанавливается винтом 11. Если разрежение на выходе из редуктора увеличивается, то диафрагма 10 атмосферным давлением перемещается по направлению к промежуточной стенке редуктора и через рычаг приоткрывает клапан. Дополнительно клапан приоткрывается за счет того, что разрежение, попадая под диафрагму разгрузочного устройства 13, перемещает ее, сжимая пружину 14 и освобождая место для перемещения рычага клапана. Расход увеличивается, обеспечивая работу двигателя на мощностных режимах. При остановке двигателя, при уменьшении его числа оборотов ниже заданной величины, закрывается магистральный клапан и прекращается подача газа к редуктору. Последними оборотами двигатель дорабатывает газ, оставшийся в магистралях и агрегатах системы питания и освобождает ее от газа.

Давление под диафрагмой разгрузочного устройства 13 растет до атмосферного, и она, перемещаясь, закрывает клапан второй ступени редуцирования 20. Система питания приводится в начальное состояние, когда даже при открытом магистральном газовом клапане газ не может попасть в двигатель или в атмосферу – клапан 20 закрыт.

Инструкция По Эксплуатации Гбо Landi Renzo

Число основных точек регулировки – 1. Минимальный расход газа через редуктор устанавливается регулировочным винтом 11 за счет изменения усилия пружины 12 на рычаг клапана второй ступени редуцирования. Этим же винтом устанавливается расход через редуктор на холостом ходу. Редуктор-испаритель BRC AT 90 ECO ( рис. 7.1) – двухступенчатый, рычажно-диафрагменного типа. Цилиндрический корпус редуктора из алюминиевого сплава 1 с обеих торцев закрыт крышками.

На корпусе 1 располагается штуцер подвода газа 15 и винт 11 регулировки минимального расхода. На передней крышке 18 расположены штуцеры подвода и отвода подогревающей жидкости 17, выходной патрубок 7, через который газ с низким давлением подается в систему питания и пробка слива 19, закрывающий отверстие для слива конденсата из редуктора. Полость А между промежуточной стенкой корпуса и крышкой 18 заполняется жидкостью (охлаждающей жидкостью двигателя автомобиля), тепло которой способствует переходу сжиженного газа в паровую фазу. На другой крышке 2, штампованной, расположен винт, которым редуктор крепится на место установки. Крышка крепится хомутом к стенке корпуса редуктора и прижимает диафрагму 10 клапана второй ступени редуцирования.

На крышке имеются отверстия, через которые выравнивается давление над диафрагмой с атмосферным. Под диафрагмой, на промежуточной стенке редуктора расположен клапан первой ступени редуцирования 3 с коническими пружинами 4, диафрагмой 5, прижатыми крышкой 6. Рядом располагается клапан второй ступени редуцирования 20, укрепленный на рычаге 9. Рычаг опирается на пружину 12 с регулируемым усилием и шарнирно соединен с диафрагмой 10. На боковой поверхности редуктора располагается электромагнитный клапан 16 с электромагнитом 21.

Там же имеется винт, регулирующий расход газа на холостых оборотах. Клапан первой ступени редуцирования 3, выполняющий роль стабилизатора давления, нормально открыт усилиями пружин 4. Когда к штуцеру 15 подается давление 1,60,8 МПа, газ заполняет полость первой ступени и канал, соединяющий эту полость с клапаном 20.

По отверстию газ заполняет полость над диафрагмой 5. При этом клапан 3 остается открытым, так как давление газа на диафрагму уравновешивается усилием, передаваемым на нее от прокладки через промежуточную деталь и усилием конической пружины. Когда напряжение подается на электромагнит 21 и клапан 16 открывается, газ перетекает в полость 2 ступени редуктора. При холодном пуске клапан 16 открывается предварительно на 0,54,0 секунды, обеспечивая подачу пусковой дозы топлива. При работающем двигателе на диафрагме 5 возникает перепад давления, за счет дросселирующего эффекта, закрывающее клапан 3. Давление в полости 1 ступени уменьшается, клапан снова приоткрывается и, таким образом, в полости поддерживается постоянное давление, величина которого 0,5 МПа определяется упругостью всех элементов подвески клапана 3. Газ со стабилизированным давлением подается через открытый электромагнитный клапан к клапану второй ступени редуцирования 20, выполняющему роль дозатора (определяющего величину расхода).

Кроме этого, некоторая часть газа подается в систему питания, где используется в качестве пусковой дозы топлива и для обеспечения холостого хода двигателя. Количество этого газа регулируется винтом х х. Давлением газа, подведенного к клапанному переходу второй ступени редуцирования, открывается клапан 20.

Газ с давлением на 50 мм вод.ст. Превышающем атмосферное, заполняет полость 2 ступени, и через выходной патрубок 7 подается к смесителю карбюратора.

Ульяновск на карте. Каркинитский залив описание, фото, расположение на карте. Посмотрите отзывы отдыхающих. Каркинитский залив укр. Каркінітська затока, крымско-тат. Karkinit körfezi: Вышестоящая акватория. Каркинитский залив - описание, фото, карта и как добраться. Посмотрите отзывы отдыхающих.

При этом величина расхода газа через выходной патрубок 7 определяется разрежением на выходе (режимом работы двигателя), положением диафрагмы 10 и настройкой усилия пружины 12. При работе двигателя без нагрузки клапан 20 пропускает расход, необходимый для поддержания режима холостого хода.

Если разрежение на выходе из редуктора увеличивается, то диафрагма 10 атмосферным давлением перемещается по направлению к промежуточной стенке редуктора и через рычаг приоткрывает клапан. Расход увеличивается, обеспечивая работу двигателя на мощностных режимах.

Инструкция По Эксплуатации Гбо Lovato

При остановке двигателя, при уменьшении его числа оборотов ниже заданной величины, закрывается магистральный клапан и прекращается подача газа к редуктору. Последними оборотами двигатель дорабатывает газ, оставшийся в магистралях и агрегатах системы питания и освобождает ее от газа. Затем автоматически закрывается электромагнитный клапан 16 и система питания приводится в начальное состояние. Число основных точек регулировки – 2. Минимальный расход газа через редуктор устанавливается регулировочным винтом 20 за счет изменения усилия пружины на рычаг клапана второй ступени редуцирования.

Инструкция По Эксплуатации Гбо Метан

Расход газа через редуктор на холостом ходу устанавливается винтом х х. Электромагнитыне клапана BRC Особенности конструкции газовых и бензинового к Клапан “ET98” Продуманная конструкция позволяет проводить любые профилактические и ремонтные работы, не демонтируя при этом клапан целиком и не нарушая герметичности соединений магистрального трубопровода.