Инструкция На Мопед Рига-4
Ш в инструкции. Рига-1 Рига-3 Рига-4 Рига-12. Был выпущен первый мопед (потом на его. Рига 4 мопед. Куплю срочно комплектный мопед Рига 4 можно не. Мопед Рига инструкция.
(ОБНОВЛЕНО) Название этого мопеда («Рига-4») попало, как говорится в «яблочко» – вызвало ностальгию по первому моторному «двухколеснику» в моей жизни. Рядом стояла скутеретта той же компании – значит, суждено сравнить эти два «нескутера» Помнится, с каким нетерпением я ждал в далеком 1972 году, когда мне стукнет 16, и родители подарят (как было обговорено) мопед «Ригу-4». В те годы эта вершина малокубатурной техники в СССР стоила 176 рублей, что составляло зарплату квалифицированного инженера-конструктора.
Твой мопед Рига ждет тебя на OLX.ua! Продам мопед РИГА-4. РИГА 13 с запчастями и инструкцией. Запчасти на мопед /. Инструкция мопеды китайские Active (№5) (79стр).
И мопед полностью оправдал надежды – был самым быстрым среди одноклассников (к которым относилась «Верховина-3» и предшествующая модель на больших колесах «Рига-3»), «сыпался» умеренно и прожил без «капиталки» где-то 6,5 тысяч км. По тамошним меркам это было много. Мопед заложил базовые навыки управления, с него в 1974 году я благополучно пересел на «Яву». Но первые впечатления от кайфа моторной езды на двух колесах остались на всю жизнь И вот год 2008 принес к нам новую «Ригу-4», но уже в китайском исполнении. Кстати, идея так назвать простое и доступное средство первой пришла к руководству «Балтмоторса» еще два года назад, но они, уж не знаю почему, отказались от нее.
А вот московская компания под брендом GX ( www.gx-moto.ru) ее осуществила. Что же в ней сохранилось, кроме названия и примерно такой же цены? (Хотя живя в столице, я не уверен, что провинциальные инженеры, если таковые еще не вымерли и не переквалифицировались в автослесарей или охранников, получают чистыми 22000 рублей в месяц).
В двух словах о «Риге» давних лет. На самом деле, «риг» было много, так называли более десятка моделей мопедов и мотовелосипедов производства рижского завода «Саркана Звайгзне». «Рига-1» появилась где-то в 1962 году, на ней использовался 2-тактный мотор Шяуляйского завода «Вайрас», копия чешской модели «Ява-552». Запуск – педальный (об электростартерах тогда не помышляли), двухступенчатая коробка передач управлялась поворотной ручкой на левой рукоятке руля – так было принято на многих зарубежных мопедах и мотороллерах тех лет.
Инструкция По Эксплуатации Мопеда Рига 4
Собственно, «Рига-4» увидела свет 1969-ом, двигатель Ш-52 изменился мало (мощность подросла до 2 л.с.) и впервые пошли 16-дюймовые колеса (до этого применяли более близкие к велосипедным 19-дюймовые). Расход топлива составлял около 2 л/100 км, «максималка» – 50 км/ч. Мопед пользовался спросом, но вовсе не из-за своих качеств: в те годы экономичность не очень то волновала соотечественников: литр 76-го стоил по всей стране 7 копеек (это 7 коробок спичек или два стакана газировки). Просто выбора не было. А между тем «Хонда» в те годы уже вовсю выпускала мототехнику с куда более передовыми параметрами. В производственную программу на 1962 год входит микролитражный мотоцикл «Супер Каб».
Мало того, что мотор 4-тактный (таких мелких кубатур раньше не выпускали), так он еще был оборудован электрическим стартером, что было «ва-а-ще». Двигатель со степенью сжатия 8,5 развивал 4,5 л.с. При 9500 об/мин. На мотоцикле установлены автоматическое центробежное сцепление и трехступенчатая коробка передач.
И все это при весе 65 кг! Ирония судьбы – эта модель придет через 46 года в Россию. Причем придет из Китая, к которому в далекие 60-е относились как к отстающему по строительству коммунизма собрату, которому СССР передавал свои передовые технологии.
Итак, передо мной мокик «Рига-4» года 2008 производства Jiangsu Xiling Motorcycle Fabricate Co., Ltd., который завезен по заказу GX-Moto. Однако не только GX-Moto предлагает такие аппараты – их можно встретить под брендами Irbis, Lifan-ЗиД, Zongshen и другими. Причем различия между ними – минимальные. «Сердце» аппарата – «кабовский» мотор. Интересно, что через почти полвека после его изобретения, мощность заявляется меньше, чем была на первых образцах.
Видимо, дефорсаж – это компенсация китайского качества. Зато передач четыре, вместо трех. Остальное практически без изменения. Мопед оборудован 4-ступенчатой коробкой передач и «ручным» сцеплением, как на мотоциклах. Но, в отличие от мотоциклов, где единым стандартом предписано первую передачу включать нажатием на рычаг вниз, а остальные – вверх, здесь так называемое «круговое» включение. При разгоне все передачи включаются нажатием на рычаг вниз, а после 4-ой передачи, если продолжать нажимать на рычаг переключения вниз, включится сначала нейтраль, а затем снова первая скорость. Считается (и это действительно так), что так удобнее в городе при частых остановках – не надо каждый раз на светофорах «перещелкивать всю коробку».
В приводе заднего колеса используется цепь, закрытая металлическим кожухом. Цепь требует регулировки, ухода и периодической замены – мотоциклисты к этому привыкли, а вот скутеристам такая морока не понравится. А, между прочим, цепной привод и ступенчатая коробка – залог экономичной езды, я как-то об этом. Тормоза («барабаны») непафосные по сути, да и по содержанию – слабенькие. Если бы эти аппараты разгонялись километров до 80, то ездить на них было бы просто страшно. Спасает только их тихоходность. Другой «привет из прошлого» – спицованные колеса, придется по душе людям, умеющим устранять биения.
Зато они надежнее литых и подвластны ремонту. Шины разные, и по ширине, и по рисунку протектора. Но главной заботой у земляков в провинции, как я думаю, будет поиск камер – они 17-дюймовые, а до сих пор в державе имели ход только 16- и 18-дюймовые. По работе подвесок чудо китайского мотопрома очень напомнило оригинальную «Ригу» – они так же отвратительно стучат при отбое и пробиваются на кочках.
В общем, подвески никакие, в них отсутствие гидравлики ощущается гораздо больше, чем на китайских же скутерах. Хотя смотрятся хромированные китайско-рижские изделия гораздо симпатичнее, и у них даже есть регулировка преднатяга пружины. Аппарат придется по душе людям, недоверчиво относящимся к пластику. Здесь везде настоящее китайское железо, которое при бережном отношении прослужит сто лет. Его можно обдирать, грунтовать и перекрашивать.
Правда местами из-под обильного хрома вылезает ржавчина – явно перед гальваникой медью поверхность не покрывали. «Приборка» не блещет эстетикой, но все «первонеобходимое» на ней есть. Даже подсказки, на каких скоростях пользоваться какими передачами. При этом на ней загорается индикатор включенной передачи, что особенно удобно. Поскольку замок зажигания встроен в приборную панель, рулевая колонка блокируется отдельным замком, расположенным под траверсой (ключ тот же).
Мопед Рига 11
Пульты на руле – без затей, даже «мигалки» выключаются не нажатием на центральную кнопку, а по старинке, поворотом рычажка Объем бака невелик – три с небольшим литра, пробка запирается на замок. В нижней части бака изящно вписан небольшой открытый багажник.
А другого, собственно, и нет. Вроде, седло не поднимается (у «оригинальной» «Риги-4» там был просторный бардачок – вниз и назад). Мокик на удивление грузоподъемный, рассчитан на двоих. Для пассажира достаточно обширное седло, которое при желании можно снять, освободив место на багажнике.
Подножки, правда, закреплены прямо на маятнике, что весьма неудобно, но лучше, чем вообще их отсутствие. Настораживает очень малый просвет, лапка центральной подставки чиркает на левых поворотах. Думаю, ее лучше сразу снять. А вообще модели подобного вида тихой сапой расползлись по провинции, где люди еще недоверчивы к скутерам или хотят ездить без проблем на рыбалку по грунтам. Во время тестов я неоднократно встречал такие модели, причем в большинстве случаев на них ехали вдвоем.
Если «Рига-4» вызывает ностальгию по популярным в доскутерную эпоху мопедам, то GX Corvette 50 относится к малораспространенному у нас классу скутеретт. Сразу бросается в глаза законченность линий, и даже какая-то «зализанность», да и собран «Корвет» более тщательно. Чего стоят две 25-ваттные «галогенки» в фаре.
Утилитарную сущность подчеркивают три багажника, причем на заднем смонтирована корзина. Средний багажник имеет прижимную планку. А вот под седлом – почти «облом». Почему почти? Маленький ящичек для инструмента там все же есть Скутеретта, как ей и положено быть, не маленькая, с полноценным двухместным ровным сиденьем. Роскошные площадки для ног пассажира, но на них и багаж при нужде модно поставить – центр тяжести будет низко.
Амортизаторов, как и положено, два, они с обычной пружиной и без регулировок. Хотя колеса скутеретты с претензиями – литые, тормоза самые, что ни на есть примитивные, барабанные. Задний приводится по мотоциклетному от педали, он срабатывает при значительном ходе педали. На «приборке» лаконичный спидометр со шкалой до 90 км/ч, три контрольные лампочки (включение дальнего света и две – «мигалки», раздельно вправо и влево), указатель уровня топлива и индикатор включенной нейтрали. Органы управления несколько отличаются и от скутерных, и от мопедных: на левой рукоятке руля нет рычага тормоза, впрочем, и рычага сцепления тоже нет – оно автоматическое центробежное. Также слева установлен рычажок управления пусковым обогатителем. Как и у «Риги-4» (впрочем, и большинства «кабовских» моторов) коробка передач «круговая».
Главное отличие от «Риги-4» –сцепление-автомат, который задуман для облегчения управления и в чем-то роднит аппарат со скутерами. На ходу, если сбросить газ, ощущается довольно эффективное торможение двигателем, как на мотоцикле. Это добавляет обратную связь и делает управление ручкой газа значительно более адекватным – такое на скутере не почувствуешь. Этой особенностью при наличии автоматического сцепления машина обязана специальной обгонной муфте в составе мотора, которая обеспечивает торможение двигателем. Эта обгонная муфта придает мотору и еще одно интересное свойство, неведомое скутерам: аппарат можно завести «с толкача». Есть еще одна особенность «кабовского» мотора, о которой мало кто знает: нажимая на рычаг переключения задействуется так называемый полуавтомат сцепления – механизм, выжимающий сцепление. Так вот, этим свойством можно воспользоваться, если не хватает мощности мотора при троганье, например, в очень крутой подъем, когда центробежный автомат не дает мотору выйти на режим высокой мощности, и аппарат глохнет.
Мопед Рига 13
В этом случае, включив первую передачу и не отпуская ногой рычаг можно понять обороты мотора, как при «ручном» сцеплении. А затем отпустить рычаг – и аппарат тронется на повышенных оборотах. В этом еще одно преимущество перед скутерами, у которых автомат не обманешь. Как у всех скутеретт (это один из признаков класса) – привод заднего колеса осуществляется цепью, закрытой металлическим кожухом.
У мопедов и скутеретт, это и «плюс» и, одновременно, – «минус». Ну, и последнее – посадка. Она прямая и просторная, правда, свободы для ног, как на скутерах, нет, как и значительной ветрозащиты.
Впрочем, все это на любителя. Подводя итоги, не могу не поделиться недоумением. У этих аппаратов почти скутерная защищенность водителя, неплохая проходимость по плохим дорогам, есть место для пассажира и багажа, низкий расход топлива и неубиваемость.
И при всем том соотечественники в провинциях не воспринимают скутеретты всерьез ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Марка «Саркана Звайгзне» GX GX Модель «Рига-4» «Рига-4» Corvette 50 Год выпуска 1969 2008 2008 Общие данные Длина/база, мм 1850/1210 1790/1200 1970/1220 Ширина руля, мм н.д. 680 660 Сухая масса, кг 52 65 90 Объем бензобака, л 5,5 3,5 5,0 Высота седла, мм н.д. Дорожный просвет, мм 100 80 135 Минимальный расход топлива, л/100 км 2,2 2,0 2,0 Грузоподъемность, кг 90 130 130 Двигатель Тип двигателя 2Т 4Т-ОНС/2 4Т-ОНС/2 Система охлаждения В В В Рабочий объем, см3 49,8 49,8 49,8 Макс. Мощность, л.с.
2,0/5000 2,7/ 7500 2,7/ 7500 Сцепление ручное ручное автоматическое Диаметр х ход поршня, мм 38х44 39х41,5 39х41,5 Число передач 2 4 4 Ходовая часть Рама хребтовая хребтовая пространственная Передняя подвеска телескопическая вилка телескопическая вилка телескопическая вилка Задняя подвеска маятниковая маятниковая маятниковая Передние шины 2,50-16 2,25-17 2,50-17 Тормоза Б/Б Б/Б Б/Б Задние шины 2,50-16 2,50-17 2,75-17 Число амортизаторов 2 2 2 Ориентировочная цена, руб. 176 0.По курсу 1972 года 1 рубль примерно соответствовал 1 доллару США. Автор: Иван Ксенофонтов Источник: Скутер Дайджест ИЗ ЛИЧНОГО ОПЫТА: Forsage YH-50S это тот же 'Alpha', 'GX' и т.п можно сказать что для такого как я, который начал водить скутер вот с этого самого моделя, техника стоит своих денег Купил в 2009 году. Обкатку прошел как полагается, и в первый год я только знакомился с этим скутером. Первый сезон проехал без проблем, ближе к осени сменил масло. Второй сезон открылся для меня в Июле, в силу обстоятельств пришлось сменить оптику, после зимнего отдыха новая техника завелась с первого раза.
Мотор работает так же как и раньше, со временем не стал глохнуть во время стоянки, благодоря нашим дорогам я лишился одного литого заднего колеса, и всё лето регулировал новый спицевое колесо, конечно же как без наших бездорожий, что бывает и в центре города, литые диски не очень прочные но смотрятся красиво, должен ПОДЧЕРКНУТЬ при покупке СПИЦЕВОГО колеса обратите внимание на наличие СПИЦ, все ли спицы на месте?! В 'Тандеме' продаются неотрегулированные колёса, имейте в виду, вам самим придется регулировать колесо.
Должен сказать что большие колеса неплохо глушат изъяны на дорогах, но вот с амортизаторами дела не лучше. Об экономичности можно и не говорить, должно быть все уже знают. Со временем сменил родные зеркала изза недостаточной видимости. И в заключении хочу сказать что скутер выполнен качественно, особенно жизненно важные части.
Проехал около 3000 км. Разгоняется до 80 км/ч, правда или нет но спидометр показывал такую цифру на Вилюйском тракте, видимо мог и больше выдавить, но не стал повторять это=).
Мопед «Альфа» (72 куб.) является самым распространённым средством передвижения среди любителей лёгких мотоциклов. Это обусловлено ценой на данную технику, её функциональностью и ремонтопригодностью.
Проходимость, скорость и малое количество топлива, которое необходимо для езды на данном транспорте, ставят мопед «Альфа» (72 куб.) по популярности в один ряд с известнейшими японскими брендами. Это не случайно, ведь двигатель, который стоит на этих лёгких мотоциклах, является точной копией японского «Куба» от фирмы «Хонда», который сравним по надёжности с АК-47. Одноцилиндровый двигатель 139 FMB объёмом в 72 куб. См работает при любых погодных условиях и не нуждается в частом ремонте и замене запчастей. Технические данные позволяют использовать этот транспорт в самых экстремальных условиях, включая езду на морозе, по песку и по любому бездорожью.
Это самый лучший лёгкий мотоцикл для России. В сельской местности чаще всего можно встретить именно мопед «Альфа» 72 куб. Фото этой модели легко узнаваемо. Простой и лаконичный дизайн, невысокая цена, хорошая скорость, проходимость, ремонтопригодность, экономичность и ряд других преимуществ — вот что лежит в основе репутации этого вида транспорта.
Уникальная проходимость Рекордсменом по проходимости среди лёгких мотоциклов является мопед 'Альфа' (72 куб.). Характеристика его двигателя, габариты и масса являются очень существенными преимуществами. Способность преодолевать любое бездорожье у «Альфы» обусловлена лёгким весом — 81 кг. Чтобы обеспечить уверенное движение по песку и грязи, для такой лёгкой техники не нужен мощный и тяжёлый мотор. Если существует необходимость преодолеть участок глубокой и вязкой грязи, крутой подъём по песку, или пересечь вброд неглубокий ручей либо речку, то всегда можно слезть с мопеда и помочь ему справиться со сложным участком дороги, толкая его вперёд, как велосипед. Из-за того, что колёса у «Альфы» тонкие, они могут увязнуть в мокром песке под тяжестью седока. Но без последнего этот мопед можно протащить по любому бездорожью, помогая ему работой двигателя на первой передаче при низких оборотах.
В городских условиях при необходимости пересечь ступеньки или высокие бордюры «Альфу» можно приподнять точно так же, как обычный велосипед. Вот почему для этого лёгкого мотоцикла доступны самые удалённый уголки в лесу, на берегу реки, куда можно доехать только на велосипеде. Многие любители охоты, рыбалки и сбора грибов предпочитают именно этот мопед из-за небольшого веса. Для более тяжёлой и мощной техники проехать по тропинке, которую перекрыло поваленное дерево в лесу, будет невозможной задачей, а для «Альфы» - нет проблем. Хорошая скорость Потолок скорости для этого мопеда — 70 км/ч, что вполне достаточно для движения по шоссе.
Масса у «Альфы» небольшая, и управляемость на более высоких скоростях заметно теряется. Некоторые любители данной техники стараются модифицировать мопед «Альфа» (72 куб.), ставят более мощную поршневую, фильтр нулевого сопротивления, звёзды с увеличенным модифицируют систему зажигания, выставляя её на опережение, и добиваются увеличения скорости до 90 км/ч.
Но для движения по городу в пробках, по просёлочным дорогам, по грунту и гравию скоростных возможностей «Альфе» вполне достаточно и без всех этих модификаций, к тому же при увеличении мощности и скоростных возможностей начинают быстрее изнашиваться многие важные узлы и агрегаты мопеда. Конструкция «Альфы» позволяет устанавливать на него более 'солидные' варианты двигателя, доводя его мощность до 8 л. Но «Альфы» с такими моторами чаще требуют ремонта, срок службы важнейших элементов ходовой части у них заметно короче, а также у них начинаются опасные вибрационные разрушения. Более мощный мотор потребовал бы увеличения массы других элементов конструкции. Это стало бы потерей многих преимуществ, особенно в проходимости и экономичности, которыми обладает мопед 'Альфа' (72 куб.).
Характеристика скорости у этих мопедов идеально сбалансирована с лёгкостью и прочностью их конструкции и ходовой части. Двигатель Надёжность и неприхотливость 72-кубового четырёхтактного мотора «Альфы» обусловлена его идеальной конструкцией, разработанной японскими специалистами. Даже в несколько упрощённом варианте, с применением более дешёвых материалов и меньшими требованиями к качеству узлов, двигатель 139 FMB работает на удивление надёжно, что говорит о сбалансированности всех его конструктивных элементов. Мощность этого мотора всего 5 л. С., а максимальное количество оборотов в минуту — 7500.
Однако, благодаря продуманной трансмиссии с четырьмя передачами, мотор «Альфы» отлично справляется со штатными нагрузками во всех диапазонах возможностей её коробки передач. Конструкция двигателя Конструкция мотора очень проста. В голове цилиндра расположены два клапана — впускной и выпускной. Их работу обеспечивает звезда ГРМ, расположенная там же, вращение которой происходит синхронно с магнето через цепную передачу. С левой стороны двигателя расположен рычаг ножного переключения передач, который управляет очень простой системой передаточных шестерён, установленных на двух параллельных валах в картере мотора. Маслонасос приводится в движение от цепи ГРМ и расположен под коленчатым валом. С правой стороны двигателя внутри картера располагается блок сцепления, который управляется рычагом при помощи тросика сцепления, идущего от левой рукоятки руля.
Профилактика и ремонт двигателя «Альфы» в домашних условиях Двигатель мопеда 'Альфа' (72 куб.), как и любого транспорта, требует регулярного ухода и ремонта. Регулярная замена масла является важным условием продления его работы. Процесс замены масла очень простой. Двигатель прогревается, затем отключается, и при помощи сливного отверстия, расположенного под картером, отработанное горячее масло легко выводится из картера в специально приготовленную ёмкость. Затем заливается новое масло. Настройка правильной работы двигателя начинается с регулировки карбюратора, при помощи которого можно обогащать или обеднять смесь. Необходимо также регулярно проверять работу клапанов, устанавливая необходимые зазоры при помощи специального щупа 0,5 мм.
Два-три раза за сезон необходимо проверять ГРМ, а также состояние механизма её натяжения, резиновых роликов и успокоителей. Любая поломка двигателя «Альфы» легко устранима. При потере тяги необходимо снять головку цилиндра и проверить целостность клапанов.
Прогорание клапанов является одной из возможных поломок этого мотора. Чтобы восстановить их работоспособность, необходимо их почистить и заново притереть пастой. Эта процедура знакома многим владельцам старых моделей жигулей. При обрыве цепи ГРМ необходимо снять ротор генератора и заменить все элементы газораспределительного механизма, а при сборке двигателя нужно убедиться по меткам, что ротор генератора и звезда ГРМ синхронизированы с правильным тактом движения цилиндра. Сцепление необходимо раз в сезон разбирать и промывать в бензине, поскольку внутри него скапливается вязкая смесь масла и металлического порошка.
При регулярном осмотре двигателя, правильной настройке и замене деталей с признаками износа 139 FMB будет работать безотказно. Ремонт мопеда 'Альфа' (72 куб.) не требует серьёзных капиталовложений и может успешно проводиться при минимальных умениях и навыках в домашних условиях.
Рецепты увеличения мощности 139 FMB в домашних условиях Самым распространённым способом увеличения мопеда «Альфа» является замена на вариант с большим Как правило, такая замена добавляет мощности мотору, но не сильно влияет на увеличение скорости мопеда. Существуют и другие способы.
Самый простой — двойное зажигание. Можно сделать ступеньку на выступе, расположенном на корпусе ротора генератора, спилив слой 0,5 мм с половины его металлической поверхности, с края, который первым касается датчика при рабочем ходе ротора.
Это даст прирост в мощности на 5-10%. Можно увеличить диаметр впускного и выпускного клапана. Для этого нужно расточить в головке цилиндра отверстия для более широких клапанов, взятых от поршневой группы 139 FMB с большей кубатурой.
Эта операция даёт прибавку мощности на 15-20%. Обслуживание и ремонт ходовой части мопеда Ремонт мопеда 'Альфа' (72 куб.), вызванный капитальными поломками, можно полностью исключить, проводя регулярную профилактическую замену тех деталей, которые имеют явные следы износа. Цепь на мопеде следует заменять после каждого сезона или через 2000 км пробега. Цепь растягивается очень существенно, что увеличивает износ обоих звёзд. Из-за срыва цепи на большой скорости возможна ситуация с резкой блокировкой заднего колеса, что может привести к опасному падению, травмам и ещё большим повреждениям мотоцикла.
В дороге такая ситуация может стать причиной разрушения элементов натяжения заднего колеса, сильной деформации или полного разрушения гнёзд крепления натяжений. Искусственное укорачивание цепи способствует быстрому износу обоих звёзд.
Покрышки после 7 000 км пробега полностью теряют рельеф протектора и силу сцепления с дорогой. Их нужно менять через 2-3 сезона эксплуатации.
Тросы управления сцеплением, подачей топлива и переднего колеса следует укорачивать после каждого сезона эксплуатации вследствие их растяжения. Резинки в тормозных барабанах постепенно деформируются, что увеличивает люфт колёс. Их также лучше менять после каждого сезона эксплуатации.
Вибрационные разрушения Некоторые поломки мопеда могут быть связаны с разрушением его несущих элементов. Пластиковое переднее крыло на «Альфе» служит дольше металлического, поскольку меньше подвержено негативным воздействиям вибрации. Места крепления двигателя на раме могут также разрушаться из-за вибрации.
Чтобы этого избежать, необходимо наварить на них широкие шайбы. Аккумулятор через 2-3 сезона теряет до 50% своей ёмкости, потому его регулярная замена также желательна. Электрические датчики сцепления и управления поворотниками должны работать в штатном режиме.
От них зависит и безопасность во время движения, и корректное управление переключением скоростей. Штатные на «Альфе» изнашиваются, что может привести к нежелательному трению заднего колеса о внутреннюю поверхность заднего крыла. Существуют люксовые варианты задних амортизаторов для «Альфы», которые дают возможность ставить толстые покрышки на задние колеса, поскольку с помощью них можно немного приподнять заднюю часть мотоцикла. При бережном обращении с элементами крепежа серьёзные проблемы с ремонтом этого мопеда маловероятны. Обкатка Обкатка мопеда 'Альфа' (72 куб.) не занимает много времени и имеет несколько главных условий для получения правильного результата. Необходимо строго соблюдать скоростной режим до первой тысячи километров пробега, нельзя перегревать двигатель, заставляя его работать на максимальных оборотах более 20 минут, а также следует делать замену масла после 500, 1000, 2000 и 5000 км пробега.
Модификации Обзор мопеда «Альфа» 72 куб. Не будет полным без перечисления его основных модификаций. Существует два варианта рамы для этого мопеда. Это высокая, с местом под большой бензобак, и низкая, где бензобак маленький, а над ним располагается багажник.
По своим характеристикам оба варианта мопеда будут практически одинаковыми, за исключением разницы в объёмах бензобаков и небольшой разбежки в высоте посадки. «Альфу» делает целый ряд китайских производителей, поэтому существует множество параллельных названий для одной и той же модели. Например, мопед «Омакс Альфа» 72 куб. Является чисто китайской версией, а мопед «Орион» 72 куб. российской сборкой этой же модели из китайских запчастей, осуществленной на предприятиях «Веломоторс». Варианты комплектации Существующие модификации «Альфы» (72 куб.) могут отличаться некоторыми дизайнерскими элементами.
Также существуют люксовые варианты этого мопеда. Например, мопед 'Альфа Рейсер' 72 куб. Имеет более эффектную и динамичную форму сидения и выделяется на фоне остальных «Альф» эффектными спортивными обводами бензобака. На самом деле это та же самая модель мопеда. В люксовых вариантах могут устанавливаться гидравлические задние амортизаторы, сигнализация, пластиковые крылья, более привлекательные элементы декора, поворотники и фары чуть подороже, дорогой кофр и даже перекидные сумки из кожзаменителя.
Но это по-прежнему будет тот же самый мопед «Альфа» 72 куб., с теми же самыми техническими характеристиками, но на 30% дороже.