Акпп Инструкция Пежо 206 Sw
АКПП Peugeot Peugeot 206 SW. Акпп Пежо 206 1.4. Коробка переключения передач для авто Peugeot 206: акпп.
Дебют Peugeot 206 состоялся в 1998 году. Автомобиль пришел на смену 205-й модели, производившейся с 1983-го по 1995-й. Покупателям были предложены трех- и пятидверные хэтчбеки.
Акпп Manual Peugeot 206 Sw
В следующем году начались продажи топ-версии S16 или GTI (в зависимости от рынка), комплектовавшейся двигателем 2,0 л (138 л.с.). В этом же 1999 году Peugeot 206 получил двигатель HDi, использующий современнейшую систему Common Rail. В результате дизельный Пежо стал мощнее, но в то же время экономичнее. Белорусская публика впервые смогла «вживую» познакомиться с автомобилем в октябре 1998 года во время работы международной специализированной выставки «Автобизнес-98». Многие тогда отметили изящный, но в то же время отчасти вызывающий дизайн миниатюрной «француженки», а также то, что производитель умудрился собрать воедино в этой машине, относящейся к малому классу, самые современные технические решения. На мой взгляд - это одна из удачных и успешных моделей компании.
Поэтому ее модельный ряд содержит все возможные варианты кузовов, за исключением, пожалуй, внедорожника. В линейке автомобилей 206-й серии есть 2-х и 4-х дверные хэтчбэки, седан, универсал и купе-кабриолет. 1998, сентябрь Начало производства модели, Бензиновые двигатели 1,1 л (55 л.с.), 1,4 л (75 л.с.), 1,6 л (90 л.с.), дизельный - 1,9 л (70 л.с.) 1999, лето Модернизация атмосферного дизеля 1,9 л, начало выпуска модели с дизельным 2,0 л двигателем Hdi. Бензиновый двигатель 2,0 л.
Peugeot 206 - инструкции по ремонту. Автомобилей Пежо 206. Жидкости в АКПП 15. Инструкция Пежо 206. В этой видео инструкции я покажу Вам процесс масла АКПП. 206 SW, 206 CC, 206.
Начало продаж Peugeot 206 Gti. 1999 Титул «Самый красивый автомобиль года» 2000 В линейке двигателей появился бензиновый 16-ти клапанный двигатель объемом 1,6 л, мощностью 109 л.с. 2000 Начало производства купе-кабриолет 206СС.
2001 Рестайлинг модели. Новый дизельный двигатель 1,4 Hdi (68 л.с.), 2002 Версия с кузовом «Универсал» Peugeot 206 SW. 2004 Небольшой фэйслифтинг. Выпуск миллионного автомобиля. 2006 В Женеве представлен преемник - Peugeot 207.
Появившийся в 2002 году кузов «Универсал», на мой взгляд только добавил шарма этому автомобильчику, а вместе с этим добавил и солидности. Теперь Peugeot 206 уже претендовал на роль семейного автомобиля, хотя и для небольшой семьи. С первого взгляда заметно, что дизайнеры постарались с Peugeot 206 SW на славу - настолько ладно и динамично он выглядит, даже стоя на месте. Этому в немалой степени способствуют стремительные, но плавные обводы задней части кузова, а также крыша с продольными дугами багажника, которым придана такая форма, что они кажутся отпрянувшими назад под напором потока встречного воздуха. При создании Peugeot 206 SW разработчики не пошли по пути, обкатанному на Peugeot 307SW.
Они не стали изобретать стеклянных крыш и немыслимых возможностей трансформации. В этом кузове все осталось традиционным. Зато на нем отработали не только необычный дизайн задней части с оригинальными фонарями, бамперами и рукоятками дверей, но и сделали открывающимся стекло пятой двери. Вроде бы мелочь, но, оказывается, насколько удобнее воспользоваться именно ею, вместо того чтобы тягать целиком массивную заднюю дверь, укладывая небольшие покупки. Получилось - конструкция, доселе используемая обычно на солидных машинах, прекрасно заработала в некрупном универсале.
Ручки «невидимки» на задних дверях, спрятанные в углах черных оконных рамок и высокие задние фонари, которые элегантными клиньями подведены под боковые стекла, явно «облегчают» профиль универсальчика. Визуальная «тяжесть» появляется разве что при виде сзади - чтобы уменьшить погрузочную высоту, создателям машины пришлось пожертвовать бампером, от которого осталась лишь узкая полоска снизу.
Зато огромное заднее стекло с глубоким затемнением смотрится очень эффектно. Задний бампер новинки, как уже было сказано, выполнен «разорванным», окрашен он, как и стойки, в черный цвет, а не в цвет кузова, как диктует нынешняя автомобильная мода.
Дверца багажника открывается раздельно: можно поднять ее целиком, а можно только стекло, что бывает весьма удобным в целом ряде случаев. И хотя компактные универсалы, в отличие от хэтчбеков, в Европе не столь популярны, ничто не мешает 206-му и в этом сегменте занять первое место в рейтинге продаж. Французские инженеры скомпоновали автомобиль так, что его внутреннему пространству могут позавидовать некоторые модели большего класса. И все благодаря высокой крыше, выпуклому остеклению да ряду конструктивных хитростей. В итоге на передних креслах удобно и двухметровым пассажирам, сзади вполне комфортно размещаются двое среднеразмерных граждан.
В принципе, если они потеснятся, то там появится место и для третьего, но небольшого. Peugeot 206 SW стал немного объемнее внутри чем стандартный хэтчбек. Привычный и удобный интерьер не только освежили, но и дополнили запасом пространства над головой, образованным ровной крышей. Однако, при увеличении длины машины на 19 сантиметров, в задней части пассажирского салона это практически не ощущается. Сидящим сзади не позавидуешь, основная проблема - некуда девать ноги, даже если спереди сидит человек среднего роста. Это почуствовал и я, опробовав автомобиль на одном из Минских Моторшоу. При моем росте в 182 см.
И при положении переднего кресла более или менее комфортно под себя же, колени мои упирались в спинку переднего сидения так, что наверное их почувствовал бы и водитель. Рост габаритов пошел в основном в пользу багажника, его объем увеличился на треть, однако не сказать, что он стал намного вместительнее - приемлемые размеры достигаются только когда сложены задние сиденья. Зато имеются прибамбасики, более свойственные «взрослым» универсалам и внедорожникам. Например, стекло задней двери открывается не только кнопкой, упрятанной над номером, но и кнопкой на ключе. Проем пятой двери опущен до уровня пола багажника, и грузить-выгружать поклажу, особенно тяжелую, будет легче. В самом багажнике появились специальные крючки для крепления груза и сетка, чтобы отгородить салон.
К тому же здесь появились боковые карманы, которых так не хватает в багажнике хэтчбека и розетка на 12 вольт. Других отличий по интерьеру от базовой модели нет. Те же в меру жесткие сиденья, позволяющие удобно устроиться человеку любой комплекции, панель приборов со всей необходимой для водителя информацией, грамотно выполненный руль и удачно размещенные дополнительные кнопочки и рычажки. Все достаточно просто, но в то же время эргономично и функционально. Варианты комплектации Peugeot 206 SW представлены в таблице. Наименование 2,0 HDI 1.1Е 1.4Е 1,6E V16 X-Line nv1 X-Line XS XS Auto БАЗОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ: гидроусилитель руля (адаптивный на 2,0HDI), противоугонный код, передние подушки безопасности водителя и переднего пассажира, цифровой дисплей, активные подголовники передних сидений, подготовники 3-х задних сидений, тонированные стекла, регулируемое по высоте сиденье водителя, радиоподготовка, верхние багажные дуги, заднее стекло электрообогреваемое, со стеклоочистителем и омывом, задний противотуманный фонарь, шторка багажного отделения, заднее стекло открывается независимо от задней двери. АБС тормозов Б О О Б Б Система курсовой устойчивости ESP О -О О Краска металлик Б О О О О Электроподъемники передних стекол + центральный замок Б О Б Б Б Сенсорный датчик дождя+автоматическое включение фар Б -О О Кондиционер+атерм.ветровое стекло Б О О -Климат контроль+атерм.ветровое стекло О -О О Диски легкого сплава О О Б Б Аудиосистема Radio RB3 WL41 О О -Аудиосистема Radio CD RD3 WL45 Подвеска.
Подвеска Peugeot 206 выполнена по схеме, традиционной для машин этой марки: спереди - независимая McPherson с креплением рычагов к подрамнику, сзади - торсионная полунезависимая. Следует отметить, что для французских производителей это, можно сказать, фирменное решение. Стабилизатор поперечной устойчивости имеется не только спереди, но и сзади (кроме модификаций с двигателем 1,1 л) и расположен внутри балки заднего моста. Из этого вытекают все достоинства и все недостатки. Торсионная задняя подвеска исключительно надежна и, самое главное, компактна, что приводит к увеличению пространства багажника и дополнительным удобствам задних пассажиров. Однако, для такой маленькой машинки она несколько жестковата, и требует регулярного осмотра и проверок. Главное, чему надо уделять внимание - состояние опорных подшипников рычагов балки.
Акпп Manual Peugeot 206 Sw 1.4 Hdi
Езда с разбитыми подшипниками в конечном итоге приводит к дорогостоящим работам по замене задней балки. Передняя подвеска бывает, капризничает. Главная расходная статья - шаровые опоры (выдерживают 30-60 тыс. Зачастую менять их приходится вместе с рычагами (конструктивно) и с передними амортизаторами, которые больше 60 тысяч по нашим дорогам выживают редко. Тормоза вполне надежны.
У машин с моторами 1.1 и 1.4 сзади стоят барабаны, модификации помощнее шли с дисковыми. Передних колодок хватает на 20-30 тысяч, диски служат лишь вдвое дольше. Задние колодки сработаются через 30-40 или 80-100 тыс. В целом, стоимость всех работ вполне доступна, потому как запчасти не очень дороги. Двигатели и трансмиссия Как и у других моделей Пежо, у 206-го достаточно много модификаций по двигателям. Но так как вариант SW один из последних, то у него естественно выбор не такой богатый, как у «старичка» хэтчбека.
На Peugeot 206 SW с двигателями французы также экспериментировать не стали. На отечественном рынке «206SW» по-прежнему предлагается в основном с базовым семидесятипятисильным мотором объемом 1,4 литра, хотя в гамме имеются дизель 2.0 HDi (90 л.с.) и бензиновые двигатели объемом 1,1; 1,4; 1,6; 2,0 л. Все бензиновые силовые агрегаты, за исключением самого слабого 1,1-литрового, наделяют авто неплохой динамикой и отличаются относительно невысокими эксплуатационными затратами. Что касается ресурса, то пока найти экземпляр, пробег которого перевалил бы за 200 тыс.
Км, практически невозможно. Все-таки небольшой городской автомобильчик обычно накатывает гораздо меньше, нежели представитель бизнес-класса.
Так как для белорусского потребителя интерес представляют не только модели, официально продававшиеся и продаваемые в стране, но и все те, что бегают по дорогам Европы, то приведем основные двигательные модификации. Объем в см3 Тип двигателя Код Мощность Годы выпуска Бензиновые двигатели 1,1 1124 TU1JP HFX 60/5500 2000-2001 1,4 1361 TU3JP KFW 75/5500 2002- 1,6 16V 1587 TU5J4 NFU 109/5800 2002- 2,0 1998 EW10J4 RFN 136/6000 2002- EW10J4 RFR 138/6000 2002-2004 Дизельные двигатели 1,4 HDi 1361 DW4TD 8HX 68/4000 2002- 2,0 Hdi 1997 DW10TD RHY 90/4000 2002- Автомобиль комплектуется традиционной механической пятиступенчатой коробкой передач и четырехдиапазонным адаптивным «автоматом». Он подстраивается под стиль вождения и в зависимости от этого раньше или позже переходит на следующую ступень.
Но, к сожалению, «автомат» доступен (за небольшим исключением) лишь в паре с 1,4-литровым бензиновым мотором. В целом надежность и того, и другого агрегата на высоком уровне, но неприятности на «механике» может доставить «закисший» от грязи механизм переключения передач. И еще один момент: на машинах первых лет выпуска зафиксированы случаи подтекания сальников полуосей.